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電池中含有如鎳、鈷、鉛、鋰等多種化學物質和重金屬，且含量高于開采端一般礦石品位。廢舊電池若未經妥善處理，可能會對土壤、地下水和生態系統造成污染。廢電池回收是一項至關重要的環保行動，它涉及對已經使用過的電池進行收集和處理，以防止其進入生態系統并對環境造成危害。

實施廢舊電池回收和再利用，不僅有助于減少環境污染，還能夠提高鎳鈷鋰等資源的循環利用率，降低我國對相關原材料的進口依賴，推動新能源汽車產業的長期可持續發展。

動力電池是新能源汽車的“心臟”，占整車成本的30%-40%，是整車中最有價值的系統。一般來說，車輛使用5-8年，電池容量低于80%，就要步入退役行列。退役電池可降級用于備電、兩輪車、小型儲能等場景。對于無法梯次利用的電池則進行再生利用，破碎提煉出鋰、鈷、鎳等有價值的金屬材料循環利用。

根據中國汽車工業協會公開數據顯示，2023年上半年，我國新能源汽車完成產銷分別為378.6萬輛和374.7萬輛，同比分別增長42.4%和44.1%，新能源汽車的市場占有率達到28.3%以上，國內新能源汽車整體產銷向好。

新能源汽車市場的迅猛發展帶動了動力電池銷量的持續增長，也導致廢舊動力電池量的不斷增加。工信部的數據顯示，2023年我國新能源汽車廢舊動力電池的綜合利用量已達到22.5萬噸，基本實現了應收盡收的目標。為進一步推動廢舊動力電池的回收利用，我國力爭在2024年達到年綜合利用廢舊動力電池量26萬噸以上。

廢電池回收行業市場環境

2023年7月，歐盟理事會通過《新電池法》，規范電池從生產到回收和再利用的整個生命周期，自2027年起，動力電池出口到歐洲必須持有符合要求的“電池護照”，記錄電池的制造商、材料成分、碳足跡、供應鏈等信息。這將對中國動力電池企業出口歐洲產生重大影響。

國家發改委產業司發布的《產業結構調整指導目錄(2024年本)》(以下簡稱“指導目錄”)于2月1日起施行。該指導目錄由鼓勵、限制和淘汰三類組成，其中，廢舊動力電池回收再利用作為一項重要技術，被列入鼓勵類目錄。

國務院印發《推動大規模設備更新和消費品以舊換新行動方案》，明確提及實施設備更新、消費品以舊換新、回收循環利用、標準提升四大行動，支持老舊新能源公交車和動力電池更新換代，加快風電光伏、動力電池等產品設備殘余壽命評估技術研發，有序推進產品設備及關鍵部件梯次利用，完善廢舊產品設備回收網絡。《方案》要求，到2027年，報廢汽車回收量較2023 年增加約一倍，再生材料在資源供給中的占比進一步提升。

廢電池回收行業未來發展前景

隨著動力電池大規模退役潮的來臨，解決其回收利用問題愈發迫切。目前，我國已初步建立起動力電池回收再利用體系，培育出一批梯次利用和回收再生利用企業。與此同時，基于處理成本高、管控難度大等原因，在正規渠道之外，仍有大量電池流入小商戶、小作坊等“黑市”。

從2018年開始，工信部陸續發布了四批企業名單，引導產業發展。第五批名單是企業數量最多的一批，包括45家梯次利用企業、20家再生利用企業、3家綜合利用企業。其中，瑞浦蘭鈞、多氟多、中車時代等知名企業擬入選。

廢舊動力電池綜合利用，看似是一個末端問題，實則是行業可持續發展的內在要求。國際能源署曾預測，未來回收處理廢舊電池將帶來豐厚的利潤回報，預計到2030年左右，全球鋰離子電池回收市場將增長到200億歐元。面對潛力巨大的廢舊電池回收市場，越來越多企業入局，試圖尋求分一杯羹的機會。